橋梁（liáng）護欄是指設置於橋梁（liáng）上的護欄。其（qí）目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突（tū）破、下穿（chuān）、翻越橋梁以及美化橋梁建築的功能。劃分橋梁護欄的類型方（fāng）法很多，除（chú）按設（shè）置位置劃分外，還可按構造特征、防撞性能等劃分。按設置位置可分為橋側護欄、橋梁中央分隔帶護欄和人行、車道分（fèn）界處護欄；按構造特征可分為（wéi）梁柱式（shì）(金屬製和混凝土)護欄、鋼（gāng）筋混凝土牆式擴欄和（hé）組合式護欄；按防撞性能可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。
橋梁（liáng）護欄形式的選擇，首（shǒu）先應根據公路等級，綜合考慮其安全性、協調性、需（xū）防護對（duì）象的特性（xìng）及現場幾何條（tiáo）件等因（yīn）素確定防（fáng）撞等級，然後再根據本身結構（gòu）、經濟性以及施工和養護（hù）維（wéi）修等因素進行構造形式的選擇。一般常見的橋梁護欄形（xíng）式有混凝土（tǔ）護欄、波形梁護欄和纜索護欄。
橋梁護欄到底是為了美觀還是為了防護，在幾起車輛衝破護（hù）欄（lán）墜江事故發生後（hòu），這個問題也間接被放在了“顯微鏡”下。
其實，橋梁兩側的護欄更多考慮到的是行（háng）人的（de）安全，而兩側（cè）人（rén）行道與車（chē）行道之間路緣石（shí）處（chù）才是主要擋車“防線”。城市橋梁上，兩邊的（de）人行道與車行道交界處都設有路緣石，這一道防線主要的功能就是攔截車輛，防止車輛衝撞到行人或是（shì）撞擊橋梁。而橋梁外側的護欄主要是起到保護行人（rén）的功能，抵（dǐ）抗衝（chōng）撞能力（lì）較弱。
護欄安全問題為什麽容易被忽視？長期以來，我國的橋梁（liáng）設計者和管（guǎn）理者更多考慮橋梁主體（tǐ）結構安全，考慮橋會不會垮的問題，而忽視了路緣石、護欄等附屬結（jié）構如何保證車輛和行人的安（ān）全（quán），在這方麵還有很大（dà）的提升空（kōng）間，有很多細致的工作要做。相比之下西方發達國家則更加嚴謹細致。“他們對橋（qiáo）梁上（shàng）的護欄、燈杆的設計都考慮得很周全，比如萬一有車輛撞上燈杆（gǎn），他們會考慮如何從設計上（shàng）保證不讓燈杆（gǎn）遭到撞擊後倒（dǎo）下砸中（zhōng）車，以保證人的安全。
任何一座橋梁護欄都不可能擋住所有意外撞擊。“防護欄（lán）具有預防和保護作用，但是任何一座大橋護欄，都不能說可以抵抗住所有情（qíng）況下的意外撞擊（jī）。”也就是很難具體地說，多（duō）少噸的車輛以多大的速度撞擊橋梁護欄時，保證不會發生墜江事故。大（dà）型車輛如果高速或大攻（gōng）角（接近垂（chuí）直方向）衝（chōng）撞護欄，撞擊力超過護欄的防護能力極限，護欄也難保車輛不會衝出橋（qiáo）外。
一般橋梁兩側都應按照相關規範或標準設置（zhì）護欄。但任何橋梁護欄（lán）要發揮其功（gōng）能，都需（xū）有相對應的（de）前提條件，例如撞（zhuàng）擊角（jiǎo）度要在20度（dù）以內，如果撞擊角度過大，護欄也很難發揮（huī）作用。
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