如果護欄（lán）主要用於（yú）擋車，那麽就（jiù）要考慮擋車（chē）的目的。有兩種情況：如（rú）因操作失誤需要防止（zhǐ）車輛衝入，應在車型、速度（dù）條件等方麵設置防（fáng）撞等級的護欄，特別是高（gāo）密度行人和易（yì）與機動車（chē）發生嚴重衝（chōng）突的地方。

如果隻是為了防止（zhǐ）車輛掉頭和逆向（xiàng）行駛，則不必使用扶手，因為扶手的目的主要是阻擋和威懾故（gù）意（yì）違法行為，並通過駕駛經驗（yàn）的強烈變化來幹預（yù）駕駛行為。因此，可（kě）以使用標記、尖峰、隆（lóng）隆聲帶（dài）、粗糙路麵、路緣、山脊斜（xié）坡（pō）、低護欄甚至監控錄像。根據投入產出、流量特性等選擇，一些措施對非機動車也（yě）非常有效。

需要注意的（de）是，設置（zhì）在所有機動車道駕（jià）駛空間的隔離設（shè）施應考慮（lǜ）機動車（chē）輛的（de）衝擊力，盡量避免易刺穿和翻倒車體的設施。此外，還應考慮車道的靈活調度、應急處置時車道的空間移動、中（zhōng）央隔離設施的緊急開啟（qǐ）、車道（dào）的警示和單獨開閉措施及引（yǐn）導等。總之，我們應該盡量避免（miǎn）因車輛損壞而長期阻塞交通走廊的設施設置模式，為緊急情況騰出空間。

有沒有一個策略來解決車道柔性調度問題？一旦在道（dào）路中心設置護欄，就（jiù）意味著車道資源的柔性調度受到限製。車道之間的虛擬分隔和空間劃分（fèn）的一個重要原因是（shì）人和機器很難完全避免車輛運動中的錯誤。